کرایه حمل کالا از ترکیه به ایران به ۷ هزار دلار رسید
به گزارش بتن آنلاین، یک مقام صنفی اظهار داشت: کرایه حمل کالا از ترکیه به ایران در تعدادی موارد به علت کمبود ناوگان و افزایش ترافیک به 7 هزار دلار رسیده، کامیون ها در مرزهای تجاری کشور، تا 15 روز متوقف و معطل هستند.
احسان ملک زاده، رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران، در گفتگو با گزارشگر مهر ضمن اشاره به ادامه عبور و مرور در مرزهای تجاری کشور اظهار داشت: درحال حاضر، با وجود جریان عبور و مرور در تمامی مرزها، ایستایی کامیون ها افزایش پیدا کرده و مدت توقف در تعدادی مرزها به حداقل ۱۰ تا ۱۵ روز رسیده است.
وی اضافه کرد: بیشترین تعداد کامیون های متوقف شده در مرز بازرگان قرار دارند و در سایر مرزهای کشور نیز با ایستایی قابل توجهی مواجه هستیم.
توقف ۷ تا ۸ ماهه کانتینرهای ایرانی در کشورهای همسایه و پاکستان
ملک زاده ضمن اشاره به بلاتکلیفی کالاهای ایرانی در کشورهای همسایه از زمان جنگ رمضان اظهار نمود: قسمتی از کالاهای کشور از زمان جنگ رمضان در پاکستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس دپو شده اند و هزینه های انبارداری و دموراژ کانتینر به آنها تعلق گرفته است.
وی تصریح کرد: متاسفانه اسناد تعدادی از این کالاها به نام ایران نیست و صاحبان کالا بازهم برای انتقال آنها به کشور با مشکلاتی مواجهند. با عنایت به این که برخی کانتینرهای ۲۰ و ۴۰ فوتی حدود هفت تا هشت ماه متوقف مانده اند، هزینه حق توقف این کانتینرها نیز بطور قطع رقم قابل توجهی خواهد بود و این مسئله در آینده آثار خودرا نشان خواهد داد.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران درباره ی هزینه ترخیص کالاهای متوقف شده در پاکستان اظهار داشت: هزینه ترخیص به نوع و ارزش کالا، سلامت آن و سایر عوامل بستگی دارد؛ بنابراین، درحال حاضر نمی توان رقم دقیقی برای ترخیص این کالاها اعلام نمود.
وی تصریح کرد: از جانب دیگر هزینه های در ارتباط با قبض انبار، ترخیص یا ترانزیت کالاها به ایران، به مدت توقف کالا در بندر واسط، زمان تخلیه و فاصله زمانی تا بارگیری مجدد روی کشتی یا انتقال از راه جاده بستگی دارد. بعد از مشخص شدن زمان و پروسه حمل مجدد، هزینه های مربوط نیز قابل محاسبه خواهد بود.
ملک زاده ضمن اشاره به افزایش چشم گیر کرایه حمل کالا از ترکیه به ایران اشاره کرد: یکی از دلیلهای اصلی افزایش کرایه حمل در این راه، ایستایی کامیون ها در پشت مرزهاست. از جانب دیگر، کمبود کامیون در ترکیه نیز باعث شده است حمل بارهای وارداتی ایران با افزایش قابل توجه کرایه مواجه شود.
وی افزود: زمانی که راننده ناچار است مدت زیادی پشت مرز متوقف بماند، برای ادامه فعالیت خود باید هزینه های این توقف را در محاسباتش لحاظ کند تا حمل بار از نظر اقتصادی برای او توجیه داشته باشد. درحال حاضر، کرایه حمل در تعدادی موارد به حدود ۷ هزار دلار می رسد؛ البته رقم غائی به نوع کالا و محل بارگیری آن بستگی دارد.
توقف ۳۶۰۰ کامیون پشت مرز میرجاوه
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران ضمن اشاره به وضعیت مرزهای شرقی کشور اظهار داشت: در مرز میرجاوه نیز امروز حدود 3000 و ۶۰۰ کامیون در وضعیت توقف یا ایستایی پشت مرز قرار دارند، اما عبور بازهم جریان دارد.
وی افزود: در مرزهای شمالی کشور، همچون اینچه برون، لطف آباد و سرخس نیز عبور ریلی و جاده ای برقرار است و میزان ترانزیت در این مسیرها افزایش پیدا کرده است.
ملک زاده ضمن اشاره به تغییر مسیر قسمتی از حمل و نقل کالا در پی محدودیت های مسیر دریایی اظهار نمود: قبل از این، حدود ۷۰ درصد صادرات و ۸۰ درصد واردات کشور از راه دریا انجام می شد، اما حال قسمتی از این جابه جایی ها به مسیرهای جاده ای منتقل شده است.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران در آخر اشاره کرد: قبل از این، سهم حمل و نقل جاده ای حدود ۸ تا ۹ درصد و سهم حمل و نقل ریلی بین المللی حدود ۲ تا ۳ درصد بود. با انتقال قسمتی از حمل و نقل دریایی به مسیرهای زمینی، طبیعی است که در مسیرهای مختلف با افزایش ترافیک و فشار بر ظرفیت حمل و نقل مواجه شویم.
خلاصه اینکه ملک زاده ضمن اشاره به بلاتکلیفی کالاهای ایرانی در کشورهای همسایه از زمان جنگ رمضان اظهار داشت: قسمتی از کالاهای کشور از زمان جنگ رمضان در پاکستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس دپو شده اند و هزینه های انبارداری و دموراژ کانتینر به آنها تعلق گرفته است. ملک زاده ضمن اشاره به تغییر مسیر قسمتی از حمل و نقل کالا در پی محدودیت های مسیر دریایی اظهار داشت: پیش از این، حدود ۷۰ درصد صادرات و ۸۰ درصد واردات کشور از طریق دریا انجام می شد، اما حال قسمتی از این جابه جایی ها به مسیرهای جاده ای منتقل شده است. رییس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران در آخر اشاره کرد: پیش از این، سهم حمل و نقل جاده ای حدود ۸ تا ۹ درصد و سهم حمل و نقل ریلی بین المللی حدود ۲ تا ۳ درصد بود.
منبع: betononline.ir
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب