مسیرهای ریلی ایران منافع ترانزیتی چندین کشور را تامین می کنند
به گزارش بتن آنلاین، یک مقام صنفی اظهار داشت: موقعیت ژئوپلیتیکی ایران، شبکه ریلی را به حلقه اتصال آسیای مرکزی، قفقاز و پاکستان تبدیل نموده و تنوع مسیرها، تاب آوری ترانزیت ریلی را ضد تحریمها بیشتر از پیش می افزاید.
پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران در گفتگو با گزارشگر مهر درباره ی آخرین وضعیت ترانزیت ریلی کشور بعد از اعمال تحریم های آمریکا مقابل راه آهن ایران، اظهار داشت: در حالی که با افزایش محدودیت های خارجی مواجه هستیم، ظرفیت حمل و کیفیت خدمات ریلی کشور در شرایط اقتصادی موجود حفظ شده است؛ ازاین رو نمی توان اظهار داشت که این حوزه بدون خطر است، اما در شرایط فعلی نیز نمی توان از وجود خطری سخن اظهار داشت که فعالیت ریلی کشور را متوقف نماید.
وی اضافه کرد: به نظر می آید هم اکنون در عرصه ریل با مشکل جدی مواجه نیستیم، هرچند شاید خود راه آهن جمهوری اسلامی ایران گرفتار مشکلاتی شده است. راه آهن یک مجموعه عملیاتی اقتصادی صرف نیست، بلکه قسمتی از زیرساخت عمومی کشور است که در خدمت جابه جایی مسافر، حمل کالا، پشتیبانی از کارهای صنعتی و اقتصادی و ایجاد اشتغال در زنجیره گسترده حمل و نقل ریلی قرار دارد.
تحریم راه آهن به معنای توقف ترانزیت ریلی ایران نیست
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران بیان نمود: قاعدتاً هرگونه محدودیتی که در رابطه با راه آهن باشد، فقط یک موضوع سازمانی یا قراردادی نیست که بتوان درباره ی آن در یک چارچوب محدود صحبت کرد، بلکه می تواند بر قسمتی از کنشگران اقتصادی و شرکتهای حمل و نقل نیز اثرگذار باشد.
وی خاطرنشان کرد: اقدامی که حال از طرف دفتر کنترل دارایی های خارجی وزارت خزانه داری آمریکا انجام شده، بخش ریلی را هدف قرار داده است، اما قرار گرفتن یک نهاد در لیست تحریمها به معنای توقف خودکار تمام کارهای ریلی نیست. ریل یک شبکه است و نمی توان گفت چون راه آهن تحریم شده، دیگر فعالیت ریلی نخواهیم داشت. البته ادامه حرکت قطارها نیز به معنای بی اثر بودن محدودیت ها نخواهد بود.
سنندجی اشاره کرد: به نظر می آید در این شرایط، پرداخت و تسویه حساب های بین المللی، همکاریهای قراردادی، تامین قطعات و تجهیزات ریلی و نگهداری ناوگان می تواند تحت تأثیر قرار گیرد، اما حرکت قطارها از دید من متوقف نخواهد شد.
ایران با تحریم ریلی بیگانه نیست
وی اظهار داشت: صنعت ریلی ایران با محدودیت های خارجی بیگانه نیست و طی سال ها فشارهایی به حوزه ریل وارد شده است. تحریمها نشان داده اند که ترکیب توان داخلی و سازگاری مدیریتی می تواند نقش برجسته ی در استمرار کارهای ریلی داشته باشد.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران اشاره کرد: درنتیجه، باتوجه به پشتیبانی و توانایی داخلی در بخش ریلی، قاعدتاً با مشکلاتی مواجه خواهیم شد، اما این مشکلات به اندازه ای نیست که بتواند جلوی حرکت قطارها و فعالیت شبکه ریلی را بگیرد.
سرخس، اینچه برون و رازی گذرگاه های راهبردی ترانزیت ریلی ایران هستند
وی اضافه کرد: به نظر می آید شبکه ریلی ایران از موقعیت ژئوپلیتیکی برخوردار می باشد و ظرفیت همکاری کشور تنها به مسیر عبوری محدود نمی گردد. شبکه ریلی ایران در سرخس و اینچه برون با ترکمنستان و آسیای مرکزی ارتباط دارد، در رازی با ترکیه مرتبط می باشد، جلفا به منطقه قفقاز متصل می شود، میرجاوه ارتباط ریلی با پاکستان را فراهم می آورد و شمتیغ نیز با افغانستان در ارتباط می باشد.
سنندجی بیان نمود: اهمیت این مسیرها فقط به ظرفیت حمل و نقل ایران محدود نمی شود و خیلی از کشورهایی که به هر صورت در این عرصه حضور دارند نیز تحت تأثیر این مسیرها قرار می گیرند. ازاین رو تاب آوری صنعت ریلی فقط به یک مسیر وابسته نیست.
این مقام صنفی خاطرنشان کرد: از دید من ریل متوقف نمی شود و واقعیت این است که در شبکه ریلی کشور پایداری وجود دارد. امیدوار هستیم که اگر بخواهم این مورد را در یک جمله بیان کنم، بتوانم بگویم «ریل برای حرکت ساخته شده است» و مسئولیت مشترک همه ما این است که شرایطی را فراهم نماییم که این حرکت بصورت ایمن و پایدار و در خدمت اقتصاد و مردم ادامه داشته باشد.
چین، روسیه و افغانستان؛ مقاصد اصلی ترانزیت ریلی ایران
وی درباره ی مقاصد اصلی ترانزیت ریلی ایران اضافه کرد: هم اکنون بیشترین ترانزیت ریلی کشور با چین صورت می گیرد و بعد از آن روسیه و افغانستان قرار دارند، شاید به سبب مسایل امنیتی در میرجاوه، ترانزیت ریلی با پاکستان در سطح کمتری انجام شود؛ در غیر این صورت، با ترکیه نیز بوسیله مرز ریلی رازی ارتباط و ترانزیت ریلی داریم.
سنندجی در انتها درباره ی ظرفیت قطارهای ترانزیتی چین نیز تصریح کرد: هر رام قطاری که از چین به سوی ایران حرکت می کند، حدودا ۵۴ کانتینر ۴۰ فوتی را جابه جا می کند.
خلاصه اینکه شبکه ریلی ایران در سرخس و اینچه برون با ترکمنستان و آسیای مرکزی ارتباط دارد، در رازی با ترکیه مرتبط می باشد، جلفا به منطقه قفقاز متصل می شود، میرجاوه ارتباط ریلی با پاکستان را فراهم می آورد و شمتیغ نیز با افغانستان در ارتباط می باشد. امیدوار هستیم که اگر بخواهم این مورد را در یک جمله بیان کنم، بتوانم بگویم ریل برای حرکت ساخته شده است و مسئولیت مشترک همه ما اینست که شرایطی را فراهم نماییم که این حرکت به طور ایمن و پایدار و در خدمت اقتصاد و مردم ادامه داشته باشد. وی در رابطه با ی مقاصد اصلی ترانزیت ریلی ایران افزود: هم اینک بیشترین ترانزیت ریلی کشور با چین صورت می گیرد و پس از آن روسیه و افغانستان قرار دارند، شاید به جهت مسائل امنیتی در میرجاوه، ترانزیت ریلی با پاکستان در سطح کمتری انجام شود؛ در غیر این صورت، با ترکیه نیز بوسیله مرز ریلی رازی ارتباط و ترانزیت ریلی داریم.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب