کریدور ریلی ایران - چین ظرفیت ترانزیت سالانه یک میلیون تن بار را دارد
به گزارش بتن آنلاین، یک کارشناس صنعت ریلی اظهار داشت: با افزایش تردد قطارهای تجاری ایران - چین و رسیدن آن به روزانه یک قطار، ظرفیت جابه جایی بار به یک میلیون تن در سال می رسد.
محمدجواد شاهجویی، کارشناس صنعت ریلی در گفتگو با گزارشگر مهر با تشریح جزییات و ظرفیتهای تجارت ریلی میان ایران و چین، اظهار داشت: درباب ارتباط ریلی ایران و چین، مسیرهایی مانند قزاقستان - ترکمنستان - ایران و چین - پاکستان - ایران تعریف شده اند و همین طور مسیر چین - ازبکستان - افغانستان - ایران نیز در صورت تکمیل زیرساخت های ریلی افغانستان می تواند فعال شود.
وی اضافه کرد: هم اکنون دو مسیر نخست یعنی کریدور قزاقستان - ترکمنستان - ایران و مسیر چین - پاکستان - ایران از نظر اتصال زیرساختی وجود دارند و قابلیت بهره برداری دارند، هرچند مسیر پاکستان تا حالا بطور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است، اما مسیر قزاقستان - ترکمنستان تا حالا فعال بوده است.
تغییر معادلات تجاری ایران و چین با تکمیل خطوط ریلی افغانستان
شاهجویی بیان نمود: مسیر افغانستان نیز می تواند به دو شکل شکل بگیرد؛ نخست اتصال مستقیم چین به افغانستان و سپس اتصال شبکه ریلی افغانستان به ایران که در این حالت چالش اصلی در بخش اتصال چین به افغانستان است. شکل دوم نیز اتصال چین به ازبکستان و سپس اتصال خط ترمذ در ازبکستان به مزارشریف در افغانستان است که این بخش هم اکنون وجود دارد، اما برای تکمیل زنجیره نیاز است مسیر هرات تا مزارشریف در داخل افغانستان تکمیل شود.
وی درباره ی ظرفیت این کریدورها افزود: نمی توان عدد دقیقی برای ظرفیت کل اعلام کرد، برای اینکه ظرفیت خط ریلی در این راه تنها به ترانزیت ایران اختصاص ندارد و قسمتی از آن به حمل و نقل شرق - غرب و بخشی نیز به حمل داخلی کشورهای میانی مسیر اختصاص پیدا می کند. با این وجود، ظرفیت این مسیرها با تنظیم نرخ و برنامه ریزی حمل و نقل قابل افزایش است.
ظرفیت قطارهای باری چین - ایران قابلیت افزایش تا روزانه یک قطار را دارد
این کارشناس صنعت ریلی خاطرنشان کرد: در وضعیت فعلی طبق اعلام راه آهن، در راه چین - ایران هر سه تا چهار روز یک دفعه قطار حرکت می کند، اما این ظرفیت قابلیت ارتقا تا روزانه یک قطار را دارد. در صورت تحقق این سطح، این مسیر می تواند سالانه حدود یک میلیون تن بار را جابه جا کند.
وی خاطرنشان کرد: در صورت فعال شدن مسیرهای پاکستان و افغانستان، بخش قابل توجهی از تجارت میان ایران و چین می تواند بوسیله شبکه ریلی صورت گیرد.
شاهجویی اظهار داشت: نکته مهم این است که به علت گران تر بودن حمل و نقل ریلی نسبت به حمل دریایی، عمدتا کالاهایی از این مسیر استفاده می نمایند که در میانه یا انتهای سیستم ارزش قرار دارند و از ارزش افزوده بالاتری برخوردار می باشند.
این کارشناس صنعت ریلی در آخر اشاره کرد: موضوع مهم دیگر، دوطرفه شدن جریان بار است؛ به این معنا که کانتینرهای وارداتی باید با بار صادراتی ایران تکمیل و به چین بازگردانده شوند تا این زنجیره تجاری بصورت پایدار شکل بگیرد. در نهایت باید تاکید کرد که ریل نمی تواند تمام حجم تجارت ایران و چین را پوشش دهد، اما می تواند نقش برجسته ی در جابه جایی اولویت های تجاری ایفا کند.
منبع: بتن آنلاین
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب