قبوض عوارض شوکه کننده
به گزارش بتن آنلاین، الکترونیکی شدن عوارض، ضمن کاهش ترافیک و بهبود مدیریت، با عدم پرداخت بموقع توسط کاربران سبب ایجاد مشکلات مالی برای مالکان بزرگراه ها شده است.
به گزارش بتن آنلاین به نقل از خبر آنلاین، عدم پرداخت بموقع عوارض آزادراهی و وصول کمتر از نیمی از آن در هر ماه، سرمایه گذاران بخش خصوصی را در مدیریت و توسعه آزاد راه ها با بحران رو به رو کرده است؛ به صورتی که حال بیشتر از ۴۵۰۰ میلیارد تومان عوارض پرداخت نشده باقیمانده و آن طور که برخی کارشناس می گویند حتی در صورت وصول کامل نیز، این درآمد پاسخگوی هزینه های نگهداری کامل آزاد راه ها نخواهد بود.
ایسنا نوشت: عوارض آزادراهی مبالغی هستند که رانندگان هنگام استفاده از آزاد راه ها پرداخت می کنند که این مبالغ برای ساخت، نگهداری، تعمیر و بهره برداری از آزاد راه ها مورد استفاده قرار می گیرد. در گذشته پرداخت عوارض به شکل نقدی در ایستگاههای عوارضی انجام می شد اما امروزه در خیلی از آزاد راه ها سیستم «پرداخت الکترونیکی ETC» جایگزین شده است. باآنکه هنوز برخی از آزاد راه ها بطور کامل الکترونیکی نشده اند و عوارض بازهم به شکل دستی دریافت می شود.
باآنکه الکترونیکی شدن عوارض مزایایی همچون کاهش ترافیک و توقف های طولانی، صرفه جویی در سوخت و کاهش آلودگی، کاهش زمان سفر، پرداخت آسان و غیرحضوری، شفافیت و ثبت دقیق اطلاعات و مدیریت بهتر آزاد راه ها را به همراه دارد اما از آن طرف عدم پرداخت بموقع این عوارض، سرمایه گذاران و مالکان آزاد راه ها را با چالش های بسیاری مواجه کرده است و بنابر گفته مسئول مربوطه به سبب این که هنوز اجبار قانونی برای پرداخت بموقع این عوارض برای رانندگان وجود ندارد این پرداخت ها گاها به فراموشی سپرده شده و زمانی صورت می گیرد که هزینه پرداخت شده ارزش روز خودرا از دست داده باشد.
بنابر گفته این مسئولان، کاهش وصولی ها سبب شده که سرمایه گذاران علاقه ای برای ورود به این حوزه نداشته باشند، برای اینکه برایشان صرفه اقتصادی ندارد و از آن طرف برگشت دیرهنگام عوارض منتج شده بهسازی و نگهداری هم به درستی انجام نشود و کیفیت آزاد راه ها روز به روز کاهش پیدا کند.
۵۷ درصد آزاد راه ها دست بخش خصوصی است
براساس گفته ی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، کاهش وصولی عوارض تبدیل به دغدغه جدی برای سرمایه گذاران بخش خصوصی شده است، چونکه گفته می شود از ۳۲۰۰ کیلومتر آزاد راه در دست ساخت و بهره برداری ۵۷ درصد توسط بخش خصوصی تامین اعتبار شده اند و ۴۲ درصد هم از سوی دولت صورت می گیرد.
همین طور مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل قبل تر عنوان کرده بود و اخیر هم برآن تأکید کرده که سرمایه گذاران باید هزینه های خودرا از عوارض تامین کنند. الکترونیکی کردن پرداخت عوارض خوب است ولی سبب شده ۴۵۰۰ میلیارد تومان پول کسانیکه آزاد راه ساخته اند باز نگردد. یعنی مسافران یا پرداخت نمی کنند یا زمانی پرداخت می کنند که ارزش خودرا از دست داده است.
۸ همت قبص صادر می شود ولی کمتر ۴ همت درآمد داریم
معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل هم دراین خصوص به ایسنا، اظهار داشت: در بسیاری آزاد راه ها بین ۳۵ تا ۵۰ درصد وصولی عوارض داریم. همین طور انتظار می رود تا انتهای سال هشت همت قبض عوارض آزادراهی صادر شود، اما کمتر از چهار همت درآمد از این محل خواهیم داشت.
به قول دوستی، در شرکت ساخت طی پنج سال قبل حدود ۱۵ درصد نرخ عوارض افزوده شد و سبب شد کیفیت خدمات آزاد راه ها کم شود و نیاز به بهسازی داشته باشند. به همین جهت افزایش عوارض آزادراهی در دولت عنوان شد و بر طبق بند الف ماده ۲۰ قانون برنامه هفتم توسعه این اجازه داده شد که سرمایه گذاران خودشان نرخ عوارض را اعلام کنند و سازمانهای دولتی هم موظف به اجرا شدند. این گزارش ها بررسی و تلاش شد در چند مرحله نرخ عوارض آزادراهی افزایش پیدا کند تا به مردم و کاربران آزاد راه ها فشاری وارد نشود. حدودا ۵۰ تا ۵۵ درصد افزایش نرخ داشتیم. ممکنست در خودرو های سنگین در تعدادی آزاد راه ها این عدد تا ۶۰ درصد هم برسد. در آزاد راه تهران - شمال هم ۳۷ تا ۴۳ درصد افزایش داشته ایم.
پرداخت عوارض به شکل دستی ۹۹ درصد وصولی دارد
معاون شرکت ساخت اظهار کرد: کمتر از ۵۰ درصد وصولی عوارض داریم و آزاد راه اصفهان - شیراز و کنارگذر شمالی اراک هم ضررده ترین محورها هستند و حدودا ۳۰ درصد وصولی دارند. حدودا در هر آزادراهی که پرداخت عوارض به شکل دستی انجام شده تا ۹۹ درصد وصولی عوارض داشتیم و روزانه به شکل دستی صورت می گیرد.
وی عنوان نمود که در قانون بودجه ۱۴۰۵ پیشبینی شده تا از گلوگاه هایی نظیر بیمه شخص ثالث، شرکت پالایش و پخش، سازمان راهداری، پلیس و بانک مرکزی بتوان مشکلات پایین بودن میزان وصول عوارض آزادراهی را کاست.
این مقام مسئول همین طور درمورد برداشت عوارض به شکل مستقیم از کیف پول متصل به حساب بانکی افراد اظهار نمود که بانک مرکزی در این خصوص مقاومت دارد و برداشت از حساب های مردم را نیازمند قوانین بالادستی می داند. دنبال این هستیم که کاربران کیف پولی را متصل به حساب معرفی کنند و این فضا فراهم گردد که پس از ۱۵ روز از تردد، امکان برداشت از آن برقرار شود. هنوز این مساله در کمیسیون تخصصی مجلس و درحال بررسی است. حداکثر تا انتهای سال هم تعیین تکلیف می شود.
بطور خلاصه اگرچه الکترونیکی شدن عوارض مزایایی همچون کاهش ترافیک و توقف های طولانی، صرفه جویی در سوخت و کاهش آلودگی، کاهش زمان سفر، پرداخت آسان و غیرحضوری، شفافیت و ثبت دقیق اطلاعات و مدیریت بهتر آزاد راه ها را بهمراه دارد اما از آن طرف عدم پرداخت به موقع این عوارض، سرمایه گذاران و مالکان آزاد راه ها را با چالش های بسیاری مواجه کرده است و بنابر گفته مسئول مربوطه به جهت اینکه هنوز اجبار قانونی برای پرداخت به موقع این عوارض برای رانندگان وجود ندارد این پرداخت ها گاها به فراموشی سپرده شده و زمانی صورت می گیرد که هزینه پرداخت شده ارزش روز خودرا از دست داده باشد. ۵۷ درصد آزاد راه ها دست بخش خصوصی است برپایه گفته ی معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، کاهش وصولی عوارض تبدیل به دغدغه جدی برای سرمایه گذاران بخش خصوصی شده است، چراکه گفته می شود از ۳۲۰۰ کیلومتر آزاد راه در دست ساخت و بهره برداری ۵۷ درصد توسط بخش خصوصی تأمین اعتبار شده اند و ۴۲ درصد هم از جانب دولت صورت می گیرد. این مقام مسئول همچنین درمورد برداشت عوارض بشکل مستقیم از کیف پول متصل به حساب بانکی افراد اظهار داشت که بانک مرکزی در این خصوص مقاومت دارد و برداشت از حساب های مردم را نیازمند قوانین بالادستی می داند.
منبع: betononline.ir
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب