بین سطور یك جوابیه:
بحران بدهی در جاده مخصوص
بتن آنلاین: جوابیه رسمی شرکت صنایع تولیدی کروز به ادعاهای یک رسانه درباره ی تسهیلات دریافتی این شرکت، نشان میدهد که چگونه بحران مالی خودروسازان، صنعت قطعه سازی کشور را دستخوش چالش های اساسی کرده است و پرداخت تسهیلات بجای مطالبات، گره ای از مشکلات قطعه سازان باز نکرده است.
زنجیره تسهیلات و بدهی در جاده مخصوص
در روزهای گذشته، یکی از رسانه ها در گزارشی مدعی شده که شرکت صنایع تولیدی کروز، ۲۲.۸ همت تسهیلات دریافت کرده است و ۵ همت معوقه و بدهی بانکی دارد. اما شرکت کروز در پاسخ، به نکاتی تامل برانگیز اشاره نمود. این شرکت از یکسو ضمن تکذیب رقم مذکور، اصرار کرد رقم تسهیلات دریافتی شرکت کروز ۲۲ همت است و این شرکت نه فقط معوقه بانکی ندارد که تسهیلات غیرجاری آن نیز تنها ۱.۵ همت است که بخش بزرگی از آن تسویه شده اما تا تاریخ ادعایی رسانه مذکور، در نظام بانکی به اصطلاح ننشسته است و مابقی آن نیز مطابق قانون درحال تسویه است.
اما نکته مهمتر، اشاره شرکت کروز به پرداخت تسهیلات به جای بدهی از جانب خودروسازان به شرکت کروز است. شرکت های بزرگ در سالهای اخیر روش تازه ای برای بدهی های خود پیدا کرده اند. آنها تسهیلات بانکی دریافت می کنند و این تسهیلات به جای مطالبات، در اختیار تأمین کنندگان قرار می گیرد و در ادامه این شرکت بدهکار است که باید تسهیلات را باز پرداخت کند. این کار سبب می شود که شرکت بدهکار بتواند مهلت بیشتری برای پرداخت بدهی خود داشته باشد و جریان نقدینگی درون شرکت خویش را برای ادامه تولید حفظ کند.
به دلیل همین وضعیت است که شرکت کروز تأکید دارد حدود ۵۲ درصد از رقم ۲۰ همت تسهیلات کنونی که در اختیار شرکت کروز است، به درخواست این شرکت نبوده است و تسهیلاتی است که به جای بدهی خود دریافت کرده است.
اما واگذاری تسهیلات به جای بدهی برای زنجیره تأمین بهیچ وجه جذاب نیست؛ برای اینکه اگر شرکت خودروساز در زمان مقرر تسهیلات را پرداخت نکند، بانک به سراغ شرکت تأمین کننده می رود و کل تسهیلات را از آن شرکت مطالبه می کند. شرکت دریافت کننده هم مهلت کوتاهی برای پس دادن تسهیلات دارد، در غیر این صورت گرفتار مشکلات جدی بانکی نظیر بسته شدن حساب و مانند آن می شود. بنابراین انگار از ابتدا پولی دریافت نکرده است و باز به چرخه لایتناهی سعی برای دریافت بدهی خود از خودروساز باز می گردد.
دریافت تسهیلات، فارغ از این که به جای بدهی دریافت شوند یا تسهیلات عادی دریافتی یک شرکت باشند، مشکلات دیگری هم دارند. طبق جوابیه شرکت کروز، بانکها معمولاً ۲۰ درصد از تسهیلات مذکور را تا پایان تسویه حساب به عنوان سپرده نگه می دارند و ۲۳ درصد سود و کارمزد بانکی خویش را در همان اول از اصل پول کسر می کنند. بنابراین تنها ۵۷ درصد از مبلغ تسهیلات به شرکت ها پرداخت می شود.
به این ترتیب ما با چرخش مداوم بدهی و کاهش نقدینگی در زنجیره تأمین مواجه هستیم. عدم پرداخت نقدی مطالبات از جانب خودروسازان و واگذاری تسهیلات یا حتی زمین و خودرو مشکل نقدینگی شرکت های تأمین کننده را حل نمی نماید. اینگونه اقدامات در مواقع مُسکن های مقطعی هستند و در صورت عدم پرداخت تسهیلات مذکور در زمان سررسید، شرکت های قطعه ساز علاوه بر آن که بخشی از نقدینگی را به عنوان سود، کارمزد یا سپرده از دست می دهند، باردیگر باید نقدینگی باقیمانده را به بانک بازگردانند و برای دریافت مطالبات خود به سمت خودروسازان بازگردند. بنابراین همین وضعیت، نقدینگی که باید از جانب خودروساز به سمت تأمین کننده سطح اول جریان پیدا کرده و در کل زنجیره تولید پخش شود، تبدیل به تسهیلاتی می شود که هزینه های بسیاری دارد و در نهایت هم نمی تواند تبدیل به یک نقدینگی موثر در زنجیره تامین گردد. تسهیلات فقط زمانی می تواند کمک کننده باشد که خودروساز، در زمان مقرر مبادرت به تسویه بدهی خود کرده و بار مالی مضاعفی برای تأمین کنندگان ایجاد نکند.
گره بدهی سایپا به زنجیره تأمین، پیچیده تر شد
نکته دیگری که در این جوابیه دیده می شود، تأکید کروز بر تدام مشکلات مالی سایپا و عدم دریافت معوقاتش از این شرکت است. در حالیکه در این بیانیه تأکید گردیده است که شرکت کروز همچنان درحال تحویل قطعات جدید به شرکت سایپا است، اما به نظر می آید شرکت سایپا دستکم ۱۴.۹ همت به شرکت کروز بدهی دارد که این ۱۳.۵ همت آن معوقه بوده و باتوجه به ادامه ارسال قطعات از جانب شرکت کروز، بدهی مذکور به سرعت افزایش خواهد یافت. شرکت کروز مدعی شده است که به رغم توافقات جدید با شرکت سایپا، باز هم این شرکت تنها ۲۷ درصد از مطالبات مذکور را پرداخت کرده است.
این بخش از بیانیه شرکت کروز، با اخبار جدید شرکت سایپا بر مبنای جمع آوری خودرو های کف کارخانه و کاهش خودرو های معوقه، هم خوانی دارد و به نظر می آید زنجیره تأمین به رغم بدهی سنگین شرکت سایپا به این شرکت ها، درحال همکاری با سایپا بوده و تلاش می کنند تا جای ممکن قطعات تولیدی خویش را به دست شرکت سایپا برسانند، باآنکه که بازهم از عدم دریافت مطالبات خود گلایه دارند. به یاد بیاوریم که علی شیخ زاده مدیرعامل شرکت سایپا در آخرین کنفرانس خبری خود از حدود ۴۰ همت بدهی به زنجیره تأمین، ۶۰ همت بدهی ناشی از چک خرید دین و ۳۰ همت بدهی معوقه به سیستم بانکی سخن به میان آورده بود. باآنکه که وی تأکید داشت تلاش نموده است تا بخشی از این بدهی را پرداخت کند، اما این رقم آنقدر بزرگ است که بعید است بزودی مشکلات ناشی از این بدهی سنگین حل و فصل شود.
اگر ادعاهای کروز در این بیانیه را صحیح فرض بگیریم، می توان به این جمع بندی رسید که بر خلاف ادعاهای عنوان شده از جانب شرکت سایپا، مشکلات مربوط به بدهی های این شرکت، همچنان به قوت خود باقی است و بعید است با ادامه چنین شرایطی، این مشکلات حل شود. شرکت کروز تأکید دارد که به عنوان یک شرکت تأمین کننده سطح اول و به رغم وجود تمامی این چالش ها، تلاش نموده است تا به تزریق نقدینگی میان تأمین کنندگان سطح بعدی ادامه دهد، حقوق و مزایای پرسنل خویش را بموقع پرداخت کند، معوقات مالیاتی و بدهی به سازمان تأمین اجتماعی نداشته باشد و به تولید خود نیز ادامه دهد.
نتیجه نهائی که مابین سطور این بیانیه نشان می دهد، آن است که مشکلات تأمین نقدینگی زنجیره تأمین و بدهی سایپا به قطعه سازان همچنان کلافی سردرگم باقیمانده است و در صورتیکه چاره ای برای این مشکل پیدا نشود، بعید است زنجیره تأمین خودروسازی کشور بتواند با تأکید بر ابزارهای مانند تسهیلات، نقدینگی کافی را برای ادامه روند تولید قطعات، تأمین کند و بنابراین در سال سخت پیش رو، باز هم آمار ساخت خودرو دستکم در شرکت سایپا کاهش خواهد یافت.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب